Stațiile de încărcare prevăzute pe autostrada A7 nu sunt funcționale pe tronsoanele deja date în circulație, deși proiectul prevede 150 de puncte de încărcare pe traseul de 320 km dintre București și Pașcani. Circa 200 km din autostradă (de la Adjud până la intersecția cu A3, la Dumbrava) sunt deschiși traficului; cel mai recent tronson, Adjud–Focșani, a fost dat în circulație pe 23 decembrie 2025.
Pe tronsoanele deschise au fost montate „mai multe” stații, dar ele nu funcționează pentru că „în prezent se află în derulare procedura de achiziție având ca obiect atribuirea contractului de administrare și operare a stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice”, a precizat Direcția Regională de Drumuri și Poduri Buzău. În 2023, Robert Dobre (Direcția de Strategie și Management, Ministerul Transporturilor) afirma că soluția stațiilor și a perdelelor forestiere a fost introdusă pentru a obține finanțare prin PNRR; proiectul prevede aproximativ 150 de puncte pe A7, „vreo 50 și ceva de stații electrice pe fiecare sens”.
Conform strategiei CNAIR, dintr-un total menționat în discuție de 30.000 de stații la nivel larg, România trebuie să construiască inițial aproximativ 2.800 de stații electrice. Pe lângă întârzierea operaționalizării stațiilor, imagini publicate pe pagina Drum Expres Focșani–Brăila–Constanța și sesizări ale șoferilor arată că mai multe panouri antiorbire montate pe A7 au început să cadă, ridicând probleme de siguranță.
Situația pune sub semnul întrebării planificarea tehnică, ritmul achizițiilor și respectarea obligațiilor din PNRR pentru infrastructura de transport alternativ.
