Surse
În primele zile ale lui ianuarie 2026, mai multe garnituri au înregistrat întârzieri majore la sosirea în Gara de Nord din București, reclamat de pasageri și reflectat în panourile din stație. Două trenuri principale au acumulat aproximativ 137 de minute (IC 552, Suceava–București Nord) și 120 de minute (IR 1660, Iași–București) de întârziere, raportate pe porțiuni între Focșani, Râmnicu Sărat și Buzău.
Un alt tren, IR 1661, era așteptat cu întârziere la plecarea din București, iar la ora 13:07 erau semnalate și întârzieri de 20 minute pentru IR 11532 (Astra Trans Carpatic, Brașov) și 35 minute pentru IRN 347 (CFR Călători, Viena). Sursele regionale au raportat întârzieri similare și în alte noduri: 140–140+ minute pentru garnituri venite din Suceava, 130 minute la un tren spre/în Brașov (venit de la Mediaș), 80 minute la Cluj și circa 30 minute la Craiova.
Cauzele invocate includ starea precară a unor porțiuni de infrastructură, lucrări nefinalizate, restricții de viteză și disponibilitatea limitată a garniturilor moderne; Clubul Feroviar și reprezentanți ai sectorului punctează că astfel de deficite propagă întârzierile în întregul sistem. De notat: plecările din Gara de Nord nu pareau afectate la momentul raportărilor.
Ca context, fiind menționat și un proiect privat, Ferotrans TFI pregătește, pentru februarie 2026, intrarea în circulație a unei rame electrice pe ruta Suceava–București (2 automotoare, capacitate 320 locuri). Călătorii sunt sfătuiți să verifice în timp real mersul trenurilor; autoritățile feroviare (CFR SA, operatorii) afirmă că lucrează la reparații și modernizări, dar efectele investițiilor se vor vedea gradual.
