Surse
Zeci de rame noi PESA cumpărate de statul român cu fonduri europene zac în așteptare în depoul Gării Obor, în timp ce garnituri vechi ies zilnic din Gara de Nord pentru circulație. În aprilie 2026, 21 de rame PESA rămân nemodificate, iar autoritățile nu au anunțat o dată clară de punere în circulație.
Reproșuri dure vin din partea asociațiilor de infrastructură, care susțin că blocajul este rezultatul unei combinații de decizii administrative și lacune la nivelul partenerilor implicați. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, vina este împărțită între autorități române și producătorul polonez, iar lipsa unui calendar operațional afectează direct transportul feroviar de pasageri din București.
Un alt element subliniat în analiză este discrepanța dintre dispersia fondurilor europene și realitatea punerii în circulație: rame cumpărate cu finanțare externă zac neutilizate în Obor, în timp ce, în paralel, Gara de Nord folosește garnituri vechi, „mânuite” de pe vremea diferitelor generații. Între contribuabili și utilizatori, discuțiile se opun în fața unei voci publice care cere soluții clare și termene realiste.
Experții atrag atenția asupra riscului vandalizării obiectelor „compactate” în teritoriu, dar și asupra necesității clarificării responsabilităților între partenerii implicate în proiect. În final, situația rămâne nerezolvată, iar locuitorii Bucureștiului așteaptă detalii despre cum se va realiza modernizarea transportului feroviar într-un oraș cu cereri de mobilitate în creștere și cu un buget european deja alocat pentru acest parc de material rulant.
